теплый воздух в фильтр)))

[fei5656]

Судя по названию темы : Тема: теплый воздух в фильтр)))  и содержанию 1го поста в теме, где указано, что есть желание запустить теплый воздух так, чтоб воздух от двигла всасывало (от теплого блока) а не с улицы.
При этом явным "минусом" такой переделки\модернизации\усовершенствования было обозначено явное увеличение расхода топлива.

Потому я и уточняю, а что если для снижения дополнительного расхода топлива саму поставленную задачу конкретизировать или заузить?
Т.Е. организовать ее работу в ограниченный промежуток времени, например времени прогрева до первой риски на приборе указания температуры ДВС.

Потому и пишу, что я б например рассматривал эту задачу только на время запуска холодного ДВС, а как прогреется - отключить.
Раз ДВС уже прогрелся, то уже нет дальше смысла гнать в систему подачи воздушной смеси разогретый воздух и все можно после прогрева отключить, т.е. дать системе работать в штатном режиме, чтоб не мешать нормальной работе системе управления ДВС.
Вот это я имел ввиду.
 .
 

[LiteVod]

Потому и пишу, что я б например рассматривал эту задачу только на время запуска холодного ДВС, а как прогреется - отключить.
Раз ДВС уже прогрелся, то уже нет дальше смысла гнать в систему подачи воздушной смеси разогретый воздух и все можно после прогрева отключить, т.е. дать системе работать в штатном режиме, чтоб не мешать нормальной работе системе управления ДВС.
Вот это я имел ввиду.
 .

Типа как на карбюраторных жигулях?  Повернул крышку воздушка забор воздуха со сторны выпуска идет, повернул в другую - со сторны радиатора.
Тока там это надо было делать руками отвернув 3 гайки на 10 

Че ж японцы такого то не придумали? Интрекулеры придумали, а вот насчет забора теплого воздуха при прогреве - нет.

[fei5656]

Если такой вариант у нас на ДВС возможен, то почему бы и нет?

P.S. На ВАЗах поездить просто не приходилось, вот и сравнивать выходит не с чем.
 .

[K Сергей]

Типа как на карбюраторных жигулях?  Повернул крышку воздушка забор воздуха со сторны выпуска идет, повернул в другую - со сторны радиатора.
Тока там это надо было делать руками отвернув 3 гайки на 10 

Че ж японцы такого то не придумали? Интрекулеры придумали, а вот насчет забора теплого воздуха при прогреве - нет.

  Ну в общем-то японцы и забор теплого воздуха из под выпускного коллектора на зимнее время тоже придумали, но только для карбюраторных движков. (Была у меня тойота с двигателем 5А карбюраторная) Там было 2 положения воздухозабора-летний и зимний. Для впрыска, уже таких прибамбасов нет. Там стоит датчик температуры всасываемого воздуха. Который вполне возможно для сохранения Окружающей среды, чтобы не переобогащать смесь- при более холодном воздухе (комп.) будет давать больше бензина,(у нас зима-естественный интеркулер) а при при теплом воздухе-меньше , так же как происходит и при изменении температуры ОЖ (охлаждающей жидкости) только в гораздо меньшей зависимости) А что касаемо забора теплого воздуха на период прогрева, то где ж его брать?  Коллектор и двигатель еще холодные.

[K Сергей]

вот кстати люди пишут))) в соседних ветках))) много лет назад)))
http://harrier-club.ru/forum/index.php?topic=288.msg3680#msg3680

А вот по моим опытам зависимости температуры и стрелки приборов точно могу сказать, что Японцы шкалу в середине загрубили. Где то от 80 до 95 град.С. стрелка стоит на месте.(хотя как сказал выше Eugenepavluk стрелка то стоит, но комп. очень даже реагирует на температуру ОЖ ) А японцы сссуки все равно нам глаза замазывают стабильностью стрелки. Хотя может и хорошо, а то когда "Горе от ума" сидел бы и следил за стрелкой этой-ой вверх полезла, ой вниз.-над чет делать. А так сидишь и "Управляешь мечтой" ни о чем не переживая-все ведь стабильно по приборам.

[Eugenepavluk]

Судя по названию темы : Тема: теплый воздух в фильтр)))  и содержанию 1го поста в теме, где указано, что есть желание запустить теплый воздух так, чтоб воздух от двигла всасывало (от теплого блока) а не с улицы.
При этом явным "минусом" такой переделки\модернизации\усовершенствования было обозначено явное увеличение расхода топлива.

Потому я и уточняю, а что если для снижения дополнительного расхода топлива саму поставленную задачу конкретизировать или заузить?
Т.Е. организовать ее работу в ограниченный промежуток времени, например времени прогрева до первой риски на приборе указания температуры ДВС.

Потому и пишу, что я б например рассматривал эту задачу только на время запуска холодного ДВС, а как прогреется - отключить.
Раз ДВС уже прогрелся, то уже нет дальше смысла гнать в систему подачи воздушной смеси разогретый воздух и все можно после прогрева отключить, т.е. дать системе работать в штатном режиме, чтоб не мешать нормальной работе системе управления ДВС.
Вот это я имел ввиду.
 .
 

Спасибо за развернутый ответ!
это придется что то мастерить , типа перегородки на электроприводе или постоянно под капот лазить(((
я даже не представляю как это организовать без колхоза(((
а так конечно можно было бы - на время прогрева.

[Eugenepavluk]

А вот по моим опытам зависимости температуры и стрелки приборов точно могу сказать, что Японцы шкалу в середине загрубили. Где то от 80 до 95 град.С. стрелка стоит на месте.(хотя как сказал выше Eugenepavluk стрелка то стоит, но комп. очень даже реагирует на температуру ОЖ ) А японцы сссуки все равно нам глаза замазывают стабильностью стрелки. Хотя может и хорошо, а то когда "Горе от ума" сидел бы и следил за стрелкой этой-ой вверх полезла, ой вниз.-над чет делать. А так сидишь и "Управляешь мечтой" ни о чем не переживая-все ведь стабильно по приборам.

стабильно по приборам! это точно! а вот то что видит комп - должны видеть только опытные сервис мэны))))
Где ссылку выше кидал на соседнюю ветку форума......там один парень вообще писал что стрелка выше середины не поднималась, хоть 120гр хоть 80 одно и то же показывала((((
Может конечно это чисто механический глюк, ну доходила стрелка до середины и стояла себе спопойно лет 10, набила на оси вращения фаску(колею) а дальше уже бугорок и не перепрыгнуть......вобщем либо с завода - либо от времени...но такое порно у нас у всех есть на 19летней машине.

[LiteVod]

А вот по моим опытам зависимости температуры и стрелки приборов точно могу сказать, что Японцы шкалу в середине загрубили. Где то от 80 до 95 град.С. стрелка стоит на месте.(хотя как сказал выше Eugenepavluk стрелка то стоит, но комп. очень даже реагирует на температуру ОЖ ) А японцы сссуки все равно нам глаза замазывают стабильностью стрелки. Хотя может и хорошо, а то когда "Горе от ума" сидел бы и следил за стрелкой этой-ой вверх полезла, ой вниз.-над чет делать. А так сидишь и "Управляешь мечтой" ни о чем не переживая-все ведь стабильно по приборам.

Такое же мнение слышал и от джиперов. Джиперы давно ставят выносные датчики охлаждайки и давления масла.

[кулибин]

Лучший вариант подогрев двигателя) Заводишь, а он уже тёплый)

[K Сергей]

стабильно по приборам! это точно! а вот то что видит комп - должны видеть только опытные сервис мэны))))
Где ссылку выше кидал на соседнюю ветку форума......там один парень вообще писал что стрелка выше середины не поднималась, хоть 120гр хоть 80 одно и то же показывала((((
Может конечно это чисто механический глюк, ну доходила стрелка до середины и стояла себе спопойно лет 10, набила на оси вращения фаску(колею) а дальше уже бугорок и не перепрыгнуть......вобщем либо с завода - либо от времени...но такое порно у нас у всех есть на 19летней машине.

Так я в той ветке и описывал, как проводил замеры и фото выкладывал ( на стр.2)

[Переборыч]

Лучший вариант подогрев двигателя) Заводишь, а он уже тёплый)

Да!!!
Называется тёплый гараж! )))

[fei5656]

Да!!!
Называется тёплый гараж! )))

Точно.
 .

[кулибин]

Лично я против тёплого гаража. Поковыряться- да. А ночная стоянка- на улице.

[Переборыч]

Лично я против тёплого гаража. Поковыряться- да. А ночная стоянка- на улице.

Зная твою тягу к шлёпкам и шортам ничуть не удивлён ))

[кулибин]

В тепле машина быстрей сгниёт)