Расход топлива

[Eugenepavluk]

Чет я не понял у него это гибрид, что ли? Т.е. расход такой на Гибриде? Я просто даже не интересуюсь модификациями такого года выпуска (по причинам, которые я указал выше). Тогда наверное это даже большой расход. Хотя мне это не интересно

ну я как понял гибрид.....у них прикол в том что стоишь на светофоре или в пробке...двс выключается и тупо на батарейках...в зависимости от состояния батареи на ней авто может ехать до 40км ч....т.е. в пробках самое то! но выше 40 как ни крути будет работать двс.....поэтому там никакой экономии быть уже не может. Если я не правильно что то сказал поправьте.

[кулибин]

На скорости при ускорении или кикдауне подключаются электро моторы и машина выстреливает, как пушка) на бензинке так не получится)

[Zarth]

Надо проверить при какой скорости включается ДВС в Norm и в Econ, но если плавно, то до 65 км/ч можно ускоряться чисто на электродвигателях - это мной проверенно. Т.е. нет порога в 40 км/ч.

Есть кнопка "EV mode" - нажав ее машина едет только на электродвигателях (ЭД), независимо от скорости, пока заряд батареи позволяет. При низком заряде батареи "EV mode" становится недоступным и ДВС включается принудительно.
Это сделано для движения по закрытым невентиллируемым парковкам в Японии.

Скорее всего, ДВС включается в зависимости от требования к мощности (нажатия педали акселератора). ЭД дают около 105кВт и если требуется ускорение больше, чем могут обеспечить ЭД - включается ДВС. Причина включения ДВС на больших скоростях - необходимость преодоления сопротивлений качения и аэродинамического.
Суммарный момент - более 400нм - ощущается очень приятно!

На практике расход в городе получается действительно немного меньше, чем на трассе. Но разница совсем небольшая. Я бы сказал, около 1 л/100 км. Поездка в 220км по трассе показала средний расход 15,8км/л (около 6,4 л/100 км).
Но и на трассе гибрид явно экономичнее обычного. Скорее всего, дело в добавочной мощности от ЭД. А точнее - ДВС является "добавочным" двигателем. Главный и постоянный двигатель - передний ЭД (точнее "MG2" его часть)
Вопреки распространенному мнению, что на большой скорости ЭД не работают - это не так. Возможно, так было на предыдущих поколениях, но не в этом.

"P-type" eCVT трансмиссия (P314 на AVU65 - "P" означает "planetary" (планетарная) - в 60м кузове устанавливалась только на гибрид) устроена таким образом, что передний ЭД постоянно включен (не отключаемый).
Задний ЭД включается системой AWD (aka "e-Four") в случаях потребности в мощности, либо при пробуксовке.
Ну и, наконец, крутящий момент коленвала передается передку через поанетарку под управлением eCVT.

Кому интересно - есть очень детальная и интересная лекция именно по гибридной планетарке 3го поколения:

[кулибин]

Есть ложка дёгтя( по проходимости гибрид проигрывает(

[Zarth]

Есть ложка дёгтя( по проходимости гибрид проигрывает(

Да, однозначно!
Этот дизайн ни в коем случае не подразумевает какие-либо офф-роуд способности! И это вообще не внедорожник никаким боком.
Предназначение 4WD (AWD) именно в AVU65 - это стабильность на дороге (в т.ч. на дорогах с пониженным сцеплением) и распределение тягового момента. В этом отношении он выигрывает и у любого 2WD дизайна, и у true 4WD.
Всё.
Никаких говн, песков и бродов - оставим это Крузерам.

[кулибин]

Отбросим крузаки. Своим одноклассникам бензинкам.

[Zarth]

Это самый лучший результат по расходу.
Статистика поездки: по городу 63 км за 1 час 52 мин с кондиционером на "авто", остановки толька на светофорах, 2 человека (я и жена).



Это 20,6 км/л - это 4,85 л/100км. Совсем немного больше, чем паспортный расход 4,7.

[fei5656]

Это на 92м или на 95м?
 

(122444)

[Zarth]

Это на 92м или на 95м?
 

(122444)

Это Regular 91 (RON 91)